11月汽车起重机销售2653台，同比 29%高基数下维持增长，环比 13%。1-11月汽车起重机累计销售29695台，同比 61%。

　　从品牌来看，龙头徐州重型本月汽车起重机销量1101台，环比 11%，同比 22%，单月市占率42%排名第一；三一、中联紧随其后，分别以742台、606台的销量位列第二、第三。

　　品牌格局：中联、徐工、三一三家巨头企业各自为营，市场三分天下。那么，从2018全年整体来看，汽车起重机市场情况到底如何，这三大品牌在市场的行业地位和变化又是如何？

　　中联

　　主销机型优势仍在，综合实力依旧强大

　　从整体数据来看，中联汽车吊市场占有率超20.5%，较2017年提升2个百分点，销售量略弱于三一，但在某些产品上，中联的地位短时间内还是难以撼动。如中联25吨5节臂汽车吊，相比三一而言，依然有超千台的优势；70-80吨级机型中，历史型谱更为丰富，新上市的80吨6节臂快速补位，市场竞争优势依然居三大品牌的第一位；100吨级以上的产品亦取得了较好的发展，排名第二。因此，总的来说，主销机型优势仍在，综合实力依旧强大。

　　2018年最让中联失落的机型应该是20吨5节臂机型，曾经领先三一一年多时间推出市场的20吨5节臂机型居然在销量上较三一少近千台，销量萎缩至此，几乎可以说输在一个机型上。另外，在20吨以下机型上，中联重视远低于三一，12吨销量非常低，三一8吨推出市场后，在20吨及以下市场上，三一或可拉开2个百分点，这对市场占有率与三一较量中有非常大的影响。在三一保有量逐步迫近的时间点，年销量如果进一步拉开，对未来市场用户口碑有一定影响。

　　优势区域值得敬畏，危机区域来自竞品整合

　　从区域销售情况来看，中联依然稳住了自己的大本营——湖南，湖南地区的销量是其他品牌之和。而中联其他强势区域，有14个区域依然捍卫行业第二，云南、新疆、河南、河北、广西、北京、贵州等地区的销量也不错，不仅守住第二还有较大的优势，中联多年来积累下来的品牌影响力，拥有着一批忠实的客户。

　　比较可惜的是吊装市场较大的广东、山东、浙江三省中联优势已经逐步丧失，如何挽回这三大重要市场客户应该是中联区域重点策略之一。而湖北、陕西、四川、云贵、江西等区域稳重需要求进，否则也有进一步下滑的危机。

　　产品线竞争牢固，个别产品任重道远

　　从产品线本身来看，中联多年来的发展，已经形成了较为全面的产品线。12-200吨级中，一直型谱非常全，而且竞争力一直排名前二。20吨、25吨、35吨、55吨、70吨、80吨，经常在同一个吨级里面能够以2到3款产品夹击竞争对手。中联25吨5节臂机型依然是中联的中流砥柱，好多中联25吨吊友非常自豪，市场竞争力非常不错，用户口碑也很好。70-80吨型谱竞争力上，尽管激烈，三大家胶着，但中联优势依然保持住。

　　随着三大家，甚至柳工、福田等品牌在20吨、25吨、55吨市场的成熟，三一在中小吨位上的积累，特别是T系列，直指25、55、80三款核心产品，竞争力非常强大。而中联在这三个吨位上要想突围市场，任重道远。

　　值得期待的是2018年中联对研发资源再次加大投入，可以期待其产品竞争力的回升。

　　徐工

　　占有率进一步扩大，行业地位稳中有升

　　徐工在汽车吊领域一家独大格局保持了很多年，从上牌保险数据看，2018年徐工国内市场占有率随着市场的增长，继续高歌猛进，与2017年相比提升接近3.5个百分比，接近46%，超排名第二、第三总和，但与上一周期占比最高尚有3个百分点的差距，基于徐工近几年产品竞争力的提升，这也客观印证市场高点尚未到来。因此，行业第一的品牌地位徐工进一步稳固。

　　仅2个区域落后竞品，前五区域占比45%

　　就全国所有区域而言，徐工仅在广东和宁夏两个区域销量较竞品弱，其余区域全面领先。其中，徐工销售前五区域江苏、山东、河北、河南、广东销量占其总量的45%左右，集中度相当高。而三大品牌竞争胶着的区域有浙江、湖北、江西、福建、山西、新疆、四川、广西，其中未来1-2年大概率可能被超的区域有浙江、湖北、江西、福建，值得重视。

　　全型谱竞争优势明显，12、55、80吨恐变